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车载对讲机、车载电台的基本组成
编辑:陕西保诚通信科技有限公司   时间:2020-08-19

一般的车载电台多作业在VHF/UHF超短波波段,其特色是视距传播方式信号传输稳定,假如没有较大的障碍物阻挠,让车载对讲机通讯间隔能够达十多公里乃至数十公里。同时,车载电台选用FM调频制式作业,信号的抗搅扰功用更强,话音信号能够保持更清晰丰满,便利一般的轿车运用者运用车载电台完成通讯。车载电台一般由电台主机、天馈线体系、电源体系等组成。

  电台主机即车载电台。它是无线电发射机和接纳机的结合,能够将本地话音信号转换为无线电波发射到空中,也能够接纳来自对方的无线电信号。电台主机是运用者最直观能看到的部分。它的巨细与一般轿车收音机体积巨细相仿。依据型号、功用、功用、厂商的不同体积会有出入,面板布局也有差异。

  谈谈车载电台的三大目标

  车载电台关键的目标包含频率、功率、制式等。依据用处不同,电台的频率规模也各不相同。商用专业电台VHF段频率掩盖136 MHz -174MHz,称为V全段电台;有的为V低段电台,频率掩盖136 MHz -160MHz;也有的为V高段电台,频率掩盖148 MHz -174MHz。商用专业电台UHF段全段频率掩盖400 MHz -470MHz;U低段电台,频率掩盖400 MHz -430MHz;U高段电台,频率掩盖40 MHz -470MHz。假如是业余电台,VHF波段则作业在144 MHz -148MHz规模,UHF波段作业在430 MHz -440MHz。假如能具有在UHF、VHF两个波段作业的能力,则成为双波段电台。这种车载电台的价格要稍高于波段的电台。功率是决定车载电台发射能力强弱的参数。一般来说,发射功率越大,有用通讯间隔就越远,发射功率越小,通讯间隔就越近。与手持式对讲机比较,车载电台的功率相对较大,其输出功率可达25W-50W,最大功率乃至有70W。输出功率越大,耗电量将越大,对发射机、馈线、天线的要求就越高。虽然发射功率增大对通讯间隔添加有帮助,但实践证明当发射功率超越25W今后,添加功率而提升的通讯间隔现已很难被发觉出来。为了减少搅扰,让通讯话音质量更稳定,车载电台更多选用的是FM调频制式。这与轿车上的调频收音机相同,仅仅不能传送立体声信号。只有车载电台在短波作业时才会选用单边带SSB制式,首要意图是节省占用的信道带宽。当车载电台在航空频率上通讯时,虽然也是在超短波波段有满意的频率带宽,但为了减少航空器快速移动产生的多普勒频移效应对通讯的影响,一般选用AM调幅制式作业。这与轿车收音机的中波广播相同。一般的车载通讯运用,电台制式只要FM调频制式即可满意需求。车载电台挑选,除了考虑以上三个重要的目标参数以外,为了适应不同的轿车内部结构特色,还应考虑主机的全体结构。车载电台全体结构可分为一体结构和别离结构。一体结构是指,电台的控制单元(一般是面板部分)和发射接纳单元是一个全体。装置时能够将它装置在轿车控制台收音机、音响的装置槽中。别离结构则是指,电台的控制单元与发射接纳单元分隔,经过控制线连接。这种结构装置时能够更灵活:将控制单元放在便利操作的方位,而将发射接纳单元放在轿车后备箱或座位下部。这样能够愈加充分的运用有限的车内空间,即照顾到操作的便利性,又能满意电台装置的客观需求。

  车载电台的天、馈体系

  车载电台与其他的电子产品不同,仅买回主机装好还不能用,要发挥它优良的通讯功用,还需求配套的馈线和天线体系。馈线和天线体系从外观和物理结构上看很简单,但在高频下作业时它们所呈现的特性与一般轿车低频率电子电路截然不同。

  现在车载电台运用的馈线首要是阻抗为50欧姆的同轴电缆,另一种常见且外观相同的同轴电缆阻抗为75欧姆,首要用于有限闭路电视传输,不适合车载电台。同轴电缆也叫同心电缆,由芯线导体和与他同圆心轴线的外屏蔽层构成,它是一种不平衡的高频传输线结构,其首要作用是把电台主机的输出功率传递到天线,或许把天线感应到微弱信号传递到电台接纳机。依据运用车型不同、具体方位的差异和传送间隔的远近,车载电台选用粗细不等的同轴电缆。轿车电台常用到的电缆型号后缀为-5或-3,别离表明外壁直径粗细。电缆越粗,信号传递能量丢失越小,但装置施工时不便利,有的狭隘缝隙也无法经过;电缆越细,信号传递能量丢失越大,不过细电缆质地柔软,施工和运用时都便利弯折。一般的原则是,间隔长时选用较粗的电缆导线,间隔短时能够挑选较细的电缆导线。同轴电缆型号前面缀的英文字母代表电缆运用不同的资料和物理结构。中间的数字“75”表明电缆阻抗为75欧姆,数字“50”表明电缆阻抗为50欧姆。

  电缆与电台和天线连接选用活动的接插件固定,这个接插件就一般所说的插头,或许叫馈线头。依据电台作业频率高低、功率巨细、厂商品牌不同,馈线插头选用多种标准,在车载电台中常用的型号为M型和N型。每种型号的插头又分插座和插头,也叫母头和工头。不同型号的电缆插头、插座间能够经过转换插头直接互通。很多人对无线电通讯的开始知道都来源于天线,一般都能经过天线辨认是不是有无线电发射装置。电台天线是整个电台体系里结构最简单但原理最复杂、参数离散性最大的部件。这也是很多电台问题出在天线上的根本原因。

  受轿车车体装置方位、体积和行进安全等要素的约束,在UHF/VHF超短波波段作业的车载天线几乎都选用GP天线,也叫笔直地网天线,其外观方式是一根与地上笔直的导体和一个底座的组合。有的轿车玩家依据GP天线的外观方式给它起了个外号叫“苗子”,象是一根插在轿车上的植物苗。轿车GP天线底座有的是一个磁铁吸盘,有的是一个紧固在车体上的金属座。天线体系经过底座的特定耦合方式,让整辆轿车的金属壳体成为天线地线的一部分,也便是“笔直地网天线”意思中的地网。因此,专用于车载的GP天线一般不适宜离开轿车单独运用。

  轿车天线首要的技术目标包含四项:作业频率、通频带宽、最大承受功率、增益。天线的作业频率是天线匹配作业效果最佳的频率点,这个最佳作业频率点应该选为电台作业的中心频率。不同作业频率的天线从外观和尺寸上看不同不大,就算是专业人员也很难单凭肉眼判断出天线的准确作业频率。只有配用最合适频率的天线才能让电台通讯间隔最远,不然不但通讯间隔会大打折扣并且还会损坏电台的发射模块。依据用处的不同,有的天线只需固定在一个频率点作业,有的天线却需求能在一组频率点上别离作业。假如这一组频率点很挨近,那么挑选这些频率数值相对居中的一点或许最重要的那点作为天线的作业频率;假如这组频率点间隔相对较远就需求配用通频带宽的宽带天线,以便不同频率上都能取得最佳的通讯效果。有用作业频率点间隔越近的天线通频带宽越窄,有用作业频率点间隔越远的天线通频带宽越宽。通频带越宽的天线增益越小,同频带越窄的天线增益越高。有的天线为了满意在多个波段作业的要求,经过必定的电器匹配能够别离作业在多个波段。车载超短波天线很多能够满意在UHF/VHF两个波段作业,称为双段天线。天线增益改进能够让有用通讯间隔添加。当其他通讯条件不能改进时,进步天线增益是添加通讯间隔首要手段之一。天线的增益首要决定于天线结构,依据设计的需求经过改变GP天线导体的长度合作地网的调整让天线取得不同的增益。天线增益与天线的通频带宽是一对对立的参数。天线增益越高则通频带越窄,天线通频带越宽则增益必然越低。标准的GP天线笔直部分导体长度应该是电台作业频率波长的四分之一,UHF波段大约为0.18米,VHF波段大约为0.5米。车载超短波天线为了特定物理尺寸或许适应轿车装置的几何需求一般会经过电感或电容加载的方法来缩小体积。我们运用的车载GP天线很多都比标准长度短。虽然长度减小对轿车装置运用带来必定的便利性,但这种缩短会影响天线的增益和效率。

  车载电台的供电体系

  车载电台的供电与轿车上的其他电器相同,都直接取用车辆的电源体系。电台的标准供电电压为13.8伏,小型车辆12V电压电源体系能够直接取电。假如是大中型车辆或电动动力轿车选用24V或48V电源,则需求电源适配器转换电压输出13.8伏或12V电源才能运用。需求注意的是电台与其他车载电器的不同。一是电台发射时电流耗费大。其作业在发射状态时电源耗费电流能够达7安培-8安培,乃至15安培以上。这与车载收音机、音响等小功率用电器比较,在电源连接上要特别考虑可靠性。二是电台在轿车电器中是高频率作业设备,它既会遭到轿车发动机、其他电器设备杂散电磁波信号搅扰,也会由于高频大功率发射信号的耦合搅扰到轿车电器。另外作为一个高频无线电设备,不仅轿车全体金属框架成为其电磁波辐射地网体系的一部分,供电电源也是高频电流回路的组成部分。假如车载电台供电体系处理不当,轻则会导致电台无法正常作业或通讯效果不好,重则会导致电台损毁或轿车其他电器控制体系遭到搅扰而影响到行车安全。




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